做好汽车行业绿色发展的“加减法”—访清华汽研院能源与排放技术研发与服务团队
融媒记者冯秋月|责编韦欢|编辑陈空|摄像方华|剪辑沈欢
近年来，节能减排、碳中和、新能源等热词进入大众视野。作为能源消耗和污染物排放的“大户”，汽车工业是我国节能减排工作的重点。
据统计，2020年，我国机动车保有量达到了3.7亿辆，基本与美国持平，并列世界第一，而且上升趋势明显，排放污染的不断加剧与人们对环境质量要求不断提升之间的矛盾突出。因此，对汽车产业全链条进行绿色升级势在必行。
在位于吴江开发区的清华大学苏州汽车研究院吴江基地内，有这样一群朝气蓬勃的年轻人，他们数十年如一日地潜心钻研节能减排新技术研发，以领先的技术与优质的服务，成为了国内汽车节能减排领域的“领跑者”。
记录排放后处理试验数据
“我们主要是从节能和减排这两方面入手，根据企业要求，针对性地设计出能实现汽车更低能耗的技术方案。”清华大学苏州汽车研究院交通能源与环保研究所所长华伦介绍说，目前，该研究所的乘用车、商用车后处理系统快速评价与老化技术，已与长安、康宁、壳牌、NGK等行业领先企业形成了长期稳定合作，同时，他们正在参与制定润滑油相关的国家标准，这是我国第一个自主研发的重负荷柴油机润滑油标准。
作为该研究所的“1号员工”，2013年加入的潘金冲深知，在得到行业内外认可的背后，团队成员付出了多少血汗。“我们时常要加班到凌晨两三点，反复做研究改方案，失败了就推翻重来。”潘金冲说，研究所对每一个项目中的要求都是精益求精，只为方案设计更细致、技术服务更到位。
然而，即便是全身心投入钻研，自2013年成立以来，该研究所的成长之路也并非想象得那么顺利。成立了两年左右，研究所一度面临项目失败、人才流失等难题。“当时研究所的定位是做产品，但那并非是我们团队的强项，一味地学人家肯定是不行的。”华伦告诉记者，即便是在低谷期，他也仍然没有放弃，反思了自身问题后，华伦果断带领研究所转型。
润滑油测试试验现场
没过多久，触底反弹的机会终于到来。随着国内汽车行业对排放的监管力度不断加强，新的排放法规陆续出台，相关行业的技术服务需求增多，该研究所从做产品“改行”为做服务，广纳贤才，吸引到一大批专业人才加入研究所。
2016年，张秋实从日本千叶大学读完研究生后选择回国发展，并在那时加入了研究所。“当时国内汽车行业发展得如火如荼，但在一些高端核心零部件的研发上仍与国外存在较大的差距，中国的车工业应该变得更强大，自己当然不能置身事外。”张秋实说。
随着像张秋实这样“新鲜血液”地不断涌入，研究所逐渐发展壮大起来。如今，该研究所共有员工21人，平均年龄在30岁左右，基本为硕士及以上学历，其中还有不少海归人才。
在明确了转型的发展方向后，华伦带领团队铆足劲开拓市场。在清华汽研院的帮助下，该研究所逐渐步入正轨，深入钻研汽车节能减排各方面技术，并开始与国内外领先企业接洽，为他们提供技术服务。凭借精益求精的工作态度与专业能力，如今，该研究所在业内闯出了一片天地，具有较高知名度。
研究所当前业务布局
“研究院的快速发展让我们拥有了更多的优质资源，它鼓励创新创业的机制也让我们有了试错的机会，使每个人的才能都有用武之地。”华伦说。
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