2025款零跑C10评测——雄心勃勃的领域

零跑C10（2025款）评测

Stellantis的帮助能否确保中国市场对奥迪Q6e-tron和宝马iX3的竞争不仅仅在价格上？

常客可能已经在本站上看到过Leapmotor这个名字，我们曾评测过小型电动掀背车T03，但这个中国品牌在欧洲的新产品不止一款。这家由法意巨头Stellantis（标致、菲亚特、欧宝等公司的所有者）支持的公司正在为其小型城市车推出一款完全不同的产品。

它被称为C10，是一款中型SUV，旨在与梅赛德斯-奔驰EQC、电动保时捷Macan和宝马iX3竞争。对于一个新品牌来说，这是一个雄心勃勃的领域，但零跑汽车及其欧洲支持者显然相信，有竞争力的定价和新思维的结合将使C10有机会与强大的老牌品牌并驾齐驱。

为了首次体验C10，我们前往意大利，以了解零跑汽车和Stellantis是否真的知道自己在做什么，或者C10是否注定会失败。

如果您看到这些图片，认为我们重新讨论了蔚来EL6的评测，那么您可以原谅，因为这两款车看起来非常相似。保险杠略有不同，EL6的车顶上装有有趣的激光雷达传感器，但除此之外，这两款车简直一模一样——当然，在尺寸、形状和设计简洁性方面。

单独来看，C10看起来一点也不差。它现代而简约，灯光和细节看起来都相当高档，让Leapmotor可以顺利滑入豪华酒店停车场而不会引起怀疑。但当你把它停在Macan、EQC和Q6e-tron旁边时，你就会意识到问题所在。我们已经很清楚中国汽车市场上的抄袭行为-只要看看老款LandwindX7就可以看出它完全没有受到Evoque的影响-而C10显然也采用了同样的设计，尽管程度较轻。它的后备箱很像Cayenne，车头有点像Smart。

如果你觉得C10从外观上看就像EL6，那么等你看到车舱后就会明白了。车舱里几乎所有东西都一模一样，不过C10没有Nio那种奇怪的高科技“Nomi”AI助手，它有一个旋转的“头”，可以跟着你在车舱里转悠。谢天谢地。

同样，C10的设计本身并没有什么问题。它干净、低调、简约，只有一个巨大的中央屏幕和一个大数字仪表显示屏。同时，中控台有一个中央储物盒和一个无线电话充电板，还有一些杯架。但这就是你的全部了。

所有操作都通过屏幕进行，这通常会让我们立刻感到害怕，但这款屏幕总体来说非常清晰，操作也不算太差。是的，这款手机存在人体工程学问题-我们稍后会讨论这些问题-但这款手机给人的感觉非常符合21世纪的风格。

而且它看起来做工精良，所用材料感觉比特斯拉的任何产品都要好，结构标准可以与梅赛德斯-奔驰相媲美。诚然，有些人可能会认为这些比较是在贬低C10，而且GenesisElectrifiedGV70确实感觉更坚固（另一款尚未在爱尔兰市场上销售的汽车），但关键是，尽管价格低廉，但C10在座舱优雅度方面可以与其竞争对手相媲美。

它在座舱空间方面也具有竞争力，前排和后排乘客的内部空间都非常宽敞。四个成年人坐进去会非常舒服，即使他们都很高，而且也有空间放行李，尽管官方的行李箱容量数字看起来并不那么令人印象深刻。

由于车舱如此简陋，C10必须通过技术来脱颖而出，这意味着您将花费大量时间与触摸屏互动。事实上，由于几乎没有任何按钮，汽车完全依赖于中央屏幕，甚至令人困惑的方向盘控制也依赖于触摸屏输入，然后才能执行您想要的操作。

如此依赖技术确实有点麻烦——使用触摸屏总是比使用简单的按钮更让人分心——但至少C10的屏幕非常清晰，无论是分辨率还是响应速度。强大的处理器很有帮助，相对合乎逻辑的菜单也使其比以往更易用。

数字仪表盘也非常清晰易读，尽管它不如其他高档SUV提供的一些类似系统那么智能。

更聪明的是车舱内面向驾驶员的摄像头，虽然可能不那么令人放心，但它会不断监控你的脸和眼睛，如果你把视线从前方道路上移开，甚至打哈欠，它都会发出警告。这很聪明，但汽车抱怨你看的是它自己的触摸屏，这有点讽刺。尽管零跑汽车保证遵守欧洲的规定，但仍有人担心C10会收集哪些数据。

C10的动力系统总体来说相当简单，车身底部内置了一块巨大的、结构完整的电池，后轮则由一台160kW的电动机驱动。这意味着最高功率可达218hp，即使不是特别快，也足以实现快速加速。

有些人可能更喜欢他们的SUV配备全轮驱动，对于任何购买SUV来应对恶劣天气的人来说，这是一种可以理解的立场，但别忘了iX3是后轮驱动，而且它仍然卖得很好。

更重要的是汽车如何利用电池，单电机、后轮驱动的布局旨在提高效率。这就是C10的69.9kWh电池足以在官方WLTP效率测试中行驶422公里的原因。诚然，在现实世界中你可能无法实现这一点，但你应该可以毫无问题地行驶350公里左右，而且这是相当有竞争力的，特别是在这种以价值为导向的产品中。

不幸的是，充电系统并不那么有竞争力。6.6kW交流充电容量足以满足家庭充电需求，Leapmotor表示，将电池从30%充电至80%大约需要六个小时，因此您应该能够使用家用“壁挂式”充电装置在一夜之间充满电。然而，84kW的最大直流充电率在现代高端SUV中有点微不足道，虽然30分钟充电至80%听起来并不那么糟糕，但这个数字是从30%的充电状态测量的，而大多数竞争对手的报价为10%或20%。

尽管体积庞大，LeapmotorC10却是一款出人意料地容易驾驶的汽车，其反应灵敏的电动机提供安静而即时的动力，而轻便的转向和良好的可视性使其在城镇中相对易于操纵。

虽然悬架感觉不够精致，但乘坐起来还是比较舒适的，而且在崎岖路面上行驶时，整体的顺畅感会因为慌乱、烦躁的感觉而略有减弱。在某些地方，它确实很难稳定下来，而大多数欧洲竞争对手很快就能解决这个问题。

如果C10驾驶起来真的很有趣，那情况就不会那么糟糕了，但事实是，它的转向很平淡。它完全胜任，但没有足够的感觉或参与度来与iX3或奥迪Q6e-tron相媲美。事实上，在操控性方面，它甚至很难与斯柯达Enyaq竞争。

不过，它相当精致，在高速公路等平坦路面上行驶时相当舒适。在高速公路上，您可以轻松度过漫长的驾驶时光，而不会感到抱怨，当然，直到需要充电为止。

和T03一样，零跑汽车也明确表示，它相信C10确实非常安全，但目前还没有独立数据支持这一说法。零跑汽车的任何产品（更不用说C10）都从未接受过欧洲新车安全评鉴协会(EuroNCAP)的评估，所以我们不知道它在这方面的表现如何。
我们所知道的是，它提供了大量的安全技术，从盲点监控到车道偏离警告，从自动紧急制动到停车摄像头，应有尽有。

C10的后排座椅上有两个ISOFIX儿童座椅安装点，可轻松搭载两名儿童。后排空间绰绰有余，即使放置笨重的座椅也绰绰有余，而且安装点很容易够到。在前排乘客座椅上再安装一个儿童座椅将是一件好事，但在这方面，C10与大多数同类车型不相上下。

零跑汽车尚未公布C10在爱尔兰的售价，但这款新车预计比电动保时捷Macan和奥迪Q6e-tron便宜很多，后两款车的起价分别约为89,000欧元和75,000欧元。

与保时捷、宝马和奥迪等竞争对手相比，C10显得相当平淡，但当它的价格可能低数千欧元时，它还必须更令人兴奋吗？如果其他条件都相同，我们永远不会推荐Leapmotor而不是更成熟的产品，但对于那些不受品牌和驾驶动力影响的人来说，超低价的承诺将很难被忽视。