不服“暑”，列车调车员十公里站场保畅通
中新网湖北新闻(曹立新)编组、解体列车，每天要与车厢和铁轨打交道，正值炎热酷暑，车厢变成“蒸笼”，列车调车员们每天在列车上爬上钻下，步行超10公里，保障着铁路运输持续畅通。
天气再热也得全副武装后背冒出层层汗渍
在很多人看来，利用调车机将列车拉来拉去应该不是太费劲的事，但实际作业流程却十分繁琐。列车到站后、出站前，调车员都要不断穿梭于铁轨线路间，对列车进行解体和编组，一定要确认好方向和顺序后，方能开车。“列车推进过程中，我们要充当司机的眼睛，攀爬在列车外部进行安全瞭望，确保列车前方没有人和物影响列车行进。”调车长汪洋介绍“直接接触列车这类大型机械作业，一不小心就会酿成人身伤害事故，因此对安全的要求非常高，操作过程要精神高度集中，一切都要严格执行作业标准”。
自进入夏季以来，高温和强降雨天气轮番“袭击”，一直露天作业的调车员们也备受“烤验”。“这几天一直持续高温，股道里一趟作业就是一身汗，每个人的衣服上都是一圈圈的盐霜。”汪洋说道，但气温再高，调车员仍必须穿上厚厚的作业服装，衣服经常是湿一天。
每天步行超过10公里，赶不上饭点是常事
漯河车站地处京广和孟宝、漯阜铁路交会处，是武汉局集团公司与郑州局集团公司的分界口车站，“贯通南北、承东启西”每天南来北往的货物列车在此经过解体、编组、集结，奔向目的地。日均办理列车10000多辆，平均每个班要分解300多辆，每个连接员要来回提钩近百次，在烈日下步行超10公里路，把车厢放置到不同股道上，重新排列组合，使要开走的车厢编成一列。“101检查完毕，停留车头部！”“十车……五车……三车……一车……停车！”“明白！”每一钩调车作业，至少有6次呼唤应答、9道程序、18条固定用语。奔跑、弯腰、连接、列车钩管分离、解体对位、重新编组作业……手上的水泡破了又好，好了又起，已经起了茧子，但正是夏季作业高峰期，计划来了“车不等人”，必须尽快执行，顶着烈日工作也成了调车员夏日工作中的常态，吃饭赶不上饭点也是常事。
汪洋所在的班组一共4人，平均年龄33岁，都是退伍军人，他们每天钻车底，爬车顶，“脏、苦、累”成了他们工作状态的真实写照。“总要有人干这个嘛每个职业都会他的快乐和辛酸嘛，把本职工作做好我也觉得很开心”，调车员周怡博甩了甩手上沾满污迹的手套，笑着说。在调车现场，调车长汪洋指挥着作业。他说，调车员的工作事关重大，如果不按时完成，列车就不能准点发车。(完)
